"Em 2008, foi a primeira a atingir o Lane Departure Warning (LDW) e o Traffic Sign Recognition (TSR); em 2009, foi a primeira a conseguir a Travagem Automática de Emergência (AEB) para peões; em 2010, foi a primeira a alcançar Forward Collision Warning (FCW); em 2013, foi o primeiro a alcançar Automatic Cruise (ACC)......"
A Mobileye, pioneira da direção automática, já ocupou 70% do mercado de ADAS, com poucos concorrentes nos primeiros anos.Esses bons resultados vêm de um conjunto de soluções de negócios profundamente acopladas de "algoritmo+chip", comumente conhecido como "modo caixa preta" na indústria.
O "modo de caixa preta" empacotará e fornecerá a arquitetura de chip completa, sistema operacional, software de direção inteligente e hardware.Com as vantagens de eficiência e custo, no estágio de veículo inteligente L1~L2, ajudará as empresas de veículos a alcançar as funções de aviso de colisão L0, frenagem de emergência L1 AEB, cruzeiro integrado L2, etc., e ganhar muitos parceiros.
No entanto, nos últimos anos, as empresas automobilísticas têm "de Mobileye" uma após a outra, a Tesla voltou-se para a autopesquisa, a BMW juntou-se à Qualcomm, "Weixiaoli" e outras novas empresas de fabricação de automóveis investiram na Nvidia e a Mobileye caiu gradualmente atrás.O motivo ainda é o esquema do "modo caixa preta".
A condução automática de nível superior requer maior poder de computação.As empresas de veículos começaram a atribuir importância à estrutura de algoritmo subjacente da direção automática.Eles precisam usar os dados do veículo para aprimorar os recursos do algoritmo e definir algoritmos diferenciados.A proximidade do "modelo de caixa preta" impossibilita que as montadoras compartilhem algoritmos e dados, então elas têm que desistir da cooperação com a Mobileye e avançar para novos concorrentes na Nvidia, Qualcomm, Horizon e outros mercados.
Somente abrindo podemos alcançar uma cooperação de longo prazo.Mobileye está claramente ciente disso.
Em 5 de julho de 2022, a Mobileye lançou oficialmente o primeiro kit de desenvolvimento de software (SDK) para o chip de integração do sistema EyeQ, EyeQ Kit.O Kit EyeQ fará pleno uso da arquitetura de alta eficiência dos processadores EyeQ6 High e EyeQ Ultra para permitir que as empresas automotivas implantem códigos diferenciados e ferramentas de interface homem-computador na plataforma EyeQ.
Amnon Shashua, presidente e CEO da Mobileye, disse: "Nossos clientes precisam de flexibilidade e capacidade de autoconstrução. Eles precisam diferenciar e definir suas marcas por meio de software."
Pode Mobileye, o "Big Brother", remodelar o cenário competitivo de um caminho fechado para aberto de auto-ajuda?
Do ponto de vista do mercado de direção automática de alto nível, a Nvidia e a Qualcomm criaram soluções de supercomputação de domínio cruzado "2000TOPS" para a próxima geração de arquitetura eletrônica de veículos.2025 é o nó de lançamento.Em contraste, o chip Mobileye EyeQ Ultra, que também está planejado para ser lançado em 2025, tem um poder de computação de 176TOPS, ainda permanecendo no nível de poder de computação de direção automática de baixo nível.
No entanto, o mercado de direção autônoma de nível baixo L2~L2+, que é a principal força da Mobileye, também é "sequestrado" pela Horizon.A Horizon atraiu muitos OEMs com seu modo de cooperação aberta.Sua jornada tem cinco chips (o chip principal do Mobileye, EyeQ5, produto do mesmo período), e seu poder de computação atingiu 128TOPS.Seus produtos também podem ser personalizados em profundidade de acordo com as necessidades do cliente.
Obviamente, a Mobileye passou apenas na nova rodada de competição de produtos de direção automática.No entanto, a "vantagem do primeiro motor" pode estabilizar temporariamente sua posição no mercado.Em 2021, a remessa de chips EyeQ da Mobileye chegará a 100 milhões;No segundo trimestre de 2022, a Mobileye alcançou uma receita recorde.
Atrás da Mobileye, que está com problemas, está um salvador - sua controladora, a Intel.Numa época em que os produtos são difíceis de conduzir, devemos visar o mercado MaaS e reformular a força motriz com estratégia de diversificação.Talvez sejam a Intel e a Mobileye que fizeram o layout para a próxima rodada da competição.
Em 4 de maio de 2020, a Intel adquiriu a Moovit, uma empresa de serviços de viagens israelense, para abrir caminho para o layout industrial da Mobileye de "da tecnologia de direção assistida a veículos autônomos".Em 2021, a Volkswagen e a Mobileye anunciaram que lançariam em conjunto um serviço de táxi sem motorista chamado "Nova Mobilidade em Israel" em Israel.A Mobileye fornecerá software e hardware de direção automática de nível L4, e a Volkswagen fornecerá veículos elétricos puros.Em 2022, Mobileye e Krypton anunciaram em conjunto que trabalharão juntos para construir um novo veículo elétrico puro para o consumidor com capacidade de direção automática de nível L4.
"O desenvolvimento do Robotaxi promoverá o futuro da direção automática, seguido pelo crescimento do AV de grau de consumo. Mobileye está em uma posição única em ambos os campos e pode se tornar um líder."Amnon Shashua, fundador da Mobileye, disse no relatório anual de 2021.
Ao mesmo tempo, a Intel planeja promover a listagem independente da Mobileye na NASDAQ com o código de ações "MBLY".Após a listagem, a equipe de gerenciamento sênior da Mobileye permanecerá no cargo e Shashua continuará atuando como CEO da empresa.Moovit, a equipe de tecnologia da Intel envolvida no desenvolvimento de radar a laser e radar 4D, e outros projetos da Mobileye farão parte de seu corpo de listagem.
Ao dividir a Mobileye, a Intel pode integrar melhor os recursos de desenvolvimento da Mobileye internamente e melhorar a flexibilidade operacional da Mobileye.O CEO da Intel, Pat Gelsinger, disse uma vez: "À medida que os fabricantes globais de automóveis gastam bilhões de dólares para acelerar a transformação em veículos elétricos e veículos autônomos, este IPO facilitará o crescimento da Mobileye".
No mês passado, a Mobileye anunciou que havia enviado os documentos de inscrição para a listagem do IPO nos Estados Unidos.Devido à má situação geral do mercado de ações dos EUA, o documento apresentado pela Mobileye à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA na terça-feira mostrou que a empresa planejava vender 41 milhões de ações a um preço de 18 a 20 dólares americanos por ação, levantando $ 820 milhões, e a avaliação alvo da emissão era de cerca de US$ 16 bilhões.Essa estimativa foi avaliada anteriormente em US$ 50 bilhões.
Reimpresso de: Sohu Auto · Auto Cafe
Horário da postagem: 31 de outubro de 2022